电流超前负载电压（电流超前电压是有功还是无功）
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为什么说负载电流相位超前于负载电压的场合,都可实现负载换流?强迫换流...
1、负载电流相位超前电压，说明是电容性负载。不是电感性负载，电容性负载是容易实现负载环流的因为不会出现换流时的过电压。
2、由负载提供换流电压的换流方式称为负载换流（Load Commutation）凡是负载电流的相位超前于负载电压的场合中都可以实现负载换流。当负载为电容性负载时，就可以实现负载换流。另外，当负载为同步电动机时，由于可以控制励磁电流使负载呈现为容性，因而也可以实现负载换流。
3、负载换流：由负载提供换流电压，当负载为电容性负载即负载电流超前于负载电压时，可实现负载换流。（4）强迫换流：设置附加换流电路，给欲关断的晶闸管强迫施加反向电压换流称为强迫换流.通常是利用附加电容上的能量实现，也称电容换流。
电流超前电压是加还是减
电流超前是正也是负。根据查询相关公开资料信息显示，在电容负载的电流超前于电压有正超前和负超前两种。电流正超前和负超前都会导致功率因数下降。
如果电压的正半周（或负半周）先出现，电流的正半周（或负半周）后出现，就是电压超前电流，电感元件上的电压、电流就是这个情况；反之就是电流超前电压，出现在电容元件上；而电阻元件上的电压电流变化是同时进行的。
增磁。在同步电机运行过程中，当励磁电流小于正常励磁电流时，电枢电流会超前电枢电压，此时同步发电机处于欠励状态，随着励磁电流的减小，电枢电流反而增大，此时会产生助磁的电枢反应，当励磁电流过大时，同步电机会处于过励状态。
电压与电流的超前、滞后问题
电压与电流之间的超前滞后现象源自正弦波在电感和电容上的动态行为。直观理解这一概念，动态动画比静态图更为有效。当接上正弦波电源时，电感中的电压领先电流90°，电容中则相反，电压滞后于电流。
电压和电流相位之间超前和滞后是负载的固有性质造成的，当负载含有电感、电容等储能元件时，由于储能元件不消耗有功功率，而是进行能量的吸收与回馈，造成电压与电流的相位差。
理解记忆电压电流超前滞后的问题，首先需要了解电感与电容在电路中的特性。电感电路的电压超前电流90度，意味着电流在电压之后达到最大值，这反映在实际应用中，电感具有储存磁场能量的作用，当电流通过时，磁场能量被建立，电压则在此基础上形成。
功率因数滞后在交流电中，以电压为基准，电流的相角比电压的相角拖后一个角度，就叫电流滞后于电压，电压和电流滞后角度的COSф就是功率因素，因为电流滞后于电压，就是滞后的功率因数。功率因数超前：只有使用电容性元件的回路中，电流将超前于电压，这时叫做超前的功率因数。
在深入理解电机运行机制的过程中，我们常常遇到电枢电流与电压相位关系的问题。这里，我们将探讨同步电机和永磁同步电机中，电枢电流id与电压Us之间的滞后或超前现象，以及它们在隐极发电机、凸极发电机、隐极电动机和永磁同步电机中的具体表现。
而滞后90度，则是因为电压在90度时开始翻转，即电压方向发生改变，就导致电流的改变滞后了90度。画图不方便，否则很好理解。
电流和电压是谁超前于谁?
在纯电阻性电路中，电流和电压相位相同；在容性电路中，电流相位超前于电压；在感性电路中，电流相位滞后于电压。所以要具体情况具体分析。
综上所述，在感性和容性电路中，电流与电压之间的关系体现了电路元件各自固有的物理特性。电感使得电压超前于电流，体现了电流建立的滞后性；电容器使得电流超前于电压，体现了电压建立的滞后性。这些现象不仅反映了电路元件的特性，也对电路分析和设计具有重要意义。
发电机的电压和电流的相位关系才有超前和滞后之比：当无功负荷为感性时电压超前于电流，当无功负荷为容性时电流超前于电压。最直接的方法是通过功率因数表检测：正数表示感性，负数表示容性。如果电能表有向量功能，也可以从电能表上检测。
直观理解这一概念，动态动画比静态图更为有效。当接上正弦波电源时，电感中的电压领先电流90°，电容中则相反，电压滞后于电流。观察这些现象时，时间轴与波形同步移动，但电感和电容的电流、电压关系始终保持不变：电感电压超前电流，电容电流超前电压。
电压超前电流，就是先有电压后有电流。纯电阻电路电压和电流同时出现（同相位），而电感电路电压超前电流，纯电感电路电压最大时电流却等于零，因为电感电流的大小正比于电压的“变化率”，正弦波电压最大值时变化率等于零。这是数学解释。物理解释为：电感线圈总是依靠自感电势来阻止磁通（电流）的变化。
电流。同步电动机的电流相位可以超前于电压，也可以滞后于电压，这由电动机的工作状态确定。具体由励磁控制决定，当在过励磁时，同步电动机发出感性无功，电压相位超前于电流（电流方向以流出为正），在欠励磁时，同步电动机吸收感性无功，电流相位超前电压。
