电动机两端电压（电动机两端电压可以用IR）

频道：其他日期：2025-01-23 11:22:21 浏览：2

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卡住时的电压小于正常工作电压，因为任何电源内阻都不可能为零，当负载电流急剧增大时，输出电压就要降低（线路损耗也增大）。最大电流等于电机两端的电压除以电机线圈的直流电阻。

卡住时电流大，因为卡住时可等效为纯电阻，总电阻即为内阻。

当电动机被卡住时，需要拉拽负荷的能量（或者功率）就更大。因为电动机接在电源上，一般来说电压是稳定的，所以需要的电流就更大了。电动机虽然有很多优点，方便了人的生活，但也有它潜在的火灾危险。

由于热电转换。卡住时，是一个电能转化为热能的过程，此时电机就是一个电阻很小的纯电阻用电器，导致电路电流增大。第一热电效应，亦称为“塞贝克（Seebeck）效应”。

电流变大。当电动机不转时，电能将消耗在电动机的线圈上，造成线圈变热，根据铜的电阻率变化规律（其实其他金属也基本一样），当温度上升时，电阻率降低。电阻小了，电压不变，电流自然上升。

电动机两端电压（电动机两端电压可以用IR）

1、因为电机的转矩是由负载决定的，负载越大电机要克服负载做功就要输出更大的转矩，故就要输出更大的功率与液压泵一样，压力由负载决定。同一个电机，电流越大，产生的磁场越大，电机的动力就越大，就能够带动更大的负载。随着速度提高，电流变小，电机能够带动的负载变小。

2、电动机卡住时电动机线圈的感抗减低为零，电机的电流达到最大值，合格的电机电源电路就会保护跳闸，切断电源。卡住时的电压小于正常工作电压，因为任何电源内阻都不可能为零，当负载电流急剧增大时，输出电压就要降低（线路损耗也增大）。最大电流等于电机两端的电压除以电机线圈的直流电阻。

3、电动机不是纯电阻负载。电动机在工作时，有一部分电能被转化为机械能，还有一部分电能被转化为热能。

4、当电压增加时，通过电动机的电流也会增加。这导致电动机的磁场增强，从而增加了电动机的扭矩和旋转速度。因此，在电压增加的情况下，电动机的功率也会增加。相反，当电压降低时，通过电动机的电流也会减少。这导致电动机的磁场减弱，从而降低了电动机的扭矩和旋转速度。

1、电动机外加电压不可能等于IR ，因为还有一个无功损耗，从矢量图上看，外加电压等于有功和无功的向量和。

2、电动机的内电阻是否是总电阻，要看电阻中是否有其他电阻，如果整个回路中没有其他电阻，则电动机的内组就是整个回路的总段组。因为包含电动机，是非纯电阻电路，因此整个回路的U=IR不成立。电动机两端的电压U=Ir（r为电动机电阻），这个公式不再成立。

3、U=IR也对，是指的测量R两端的电压，如果电路断路，那么你测量电阻两端的电压试试，电压肯定为零。前一个公式是针对电源的，或者说电源回路的，测量断路前面的电压就是测量电源啦，所以用前面的公式。

制造电动机时就已经决定了每相线圈的额定电压，对于电源是380V，那么当每相线圈额定电压是220V，就必须是星形连接，如果每相线圈额定电压是380V，就必须是三角形连接。

不是的。这是因为电机类的负载，除了有电阻外，还感抗。阻抗与感抗的合成才是它的总的电抗。所除了电阻能影响它的电流外，感抗也能影响电流的大小。---因为电压U=I/Z，所电压降不是光降到了电阻的两端，感抗也能降一部分的电压。---你可能会想，我的是直流电机，所加的是直流电。

这个电路里面有一个变压器，有两个线圈，左边的是初级线圈，右边的是次级线圈。整个电路中，因为有U1电压后，u2电压才有输出。即左边的电路中，U1相当于电源，是在给串联的R和初级线圈供电。

而不是电动机两端的电压。也就是说电动机两端的电压不是电动机线圈电阻而产生的电压！！想一想，如果线圈是超导材料做的，没有电阻，还能发热吗？显然不能。

电阻相同电阻丝与电动机串联在电路中，为什么电压不一样？在接通电路工作中，在电动机的绕组线圈中会产生感应电动势和感生电流，所以电动机两端的电压就会与电阻两端的电压不一样。

因为电机本身的“转子”，和“线圈电阻”共同分担10V电压，即：线圈的电压是低于10V的。要根据：I总＝I1＋I2，计算出通过线圈的电流是2A，然后用焦耳定律：Q＝I^2Rt计算电热。切记：计算线圈发热必须用焦耳定律。只有纯电阻，即电热器才是各个公式通用的。不明欢迎追问。